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NONEに欠点・デメリットはあるか?NONEを徹底評価!

NONEに欠点・デメリットはあるか?
※NONE:honda.co.jp

 

往年のベストセラーモデル「N360」をモチーフとしたユニークなエクステリア・デザインを売り物に2012年にデビューし、現在も根強い人気を保っている軽乗用車「ホンダ・N-ONE」の欠点といいところを、徹底評価します!

 

ボディタイプは5ドアハッチバックで、背の高い標準仕様の他にローダウン仕様が用意されています。

 

また、エンジンはそれぞれにNAとターボが設定されています。

 

 

N-ONEを評価!欠点、デメリットはあるか?

 

N-ONEのエクステリアの欠点は?

 

NONEのフロントマスク

NONEのリア回り

 

フロントマスクやリア回りの意匠はN360のイメージを踏襲している一方、全高がN360よりもかなり高く、全体的なプロポーションは似ても似つかないものになってしまっています。

 

「ミニ」や「フィアット500」、「ザ・ビートル」といったヨーロッパのパイクカーたちが、全体的なプロポーションも含め往年のモデルのイメージを再現しているのと比べると、中途半端な感は否めません。

 

全高を低く抑えられなかったのは、プラットフォームをセンタータンクレイアウト方式採用の旧「N-BOX」から流用したことが要因ですが、オリジナルのプラットフォームを開発できなかった点が惜しまれます。

 

 

N-ONEのインテリアの欠点は?

 

〇 物足りないインパネデザイン

 

NONEのインパネデザイン

 

インパネのデザインはN360との類似性が全く無い上、ポップな雰囲気にも乏しいので、魅力に欠けます。

 

インテリア面でも、前項で取り上げたヨーロッパのパイクカーが往年のモデルのイメージを受け継いでいるのと比較すると、物足りなさが否めないものとなっています。

 

 

〇 ベンチシートはユーティリティだがサポート性に欠ける

 

前席は、ウォークスルーを実現するため全車ベンチシート仕様となっていますが、サポート性が低いためコーナーの連続する山道を飛ばすと体を支え切れません。

 

せめてターボエンジン搭載車には、セミバケットタイプのセパレートシート仕様の設定が欲しかったところです。

 

 

〇 やはり狭い荷室スペース

 

NONEの荷室スペース

 

全長と全幅が限られる軽自動車なので仕方無いことですが、4人乗車時の荷室スペースはミニマムです。

 

 

N-ONEのパワートレインの欠点は?

 

エンジンの静粛性は、決して高い方ではありません。

 

3気筒なのでやむを得ない面もありますが、プレミアムな軽自動車という位置づけからすると物足りなさがあります。

 

また、トランスミッションは全車トルコン付CVTとの組み合わせとなりますが、趣味性の高いモデルだけにMTの設定があっても良かったように思います。

 

一方、燃費はJC08モードで23.0~28.4km/Lとなっていますが、この数値は同じパワートレインを搭載する「N-WGN」の24.0~29.4km/Lよりも劣るのが不満な点です。

 

 

N-ONEの走行性能の欠点は?

 

全幅よりも全高が高いディメンションで、かつ運転席のヒップポイントが高いので、コーナーでは腰高感が拭えません。

 

全高をせめて「ダイハツ・ミライース」や「スズキ・アルト」並みに抑えていれば、このような感覚は無かったことでしょう。

 

また、ステアリングフィールは手応えに欠け、軽自動車であることを強く意識させられます。

 

 

N-ONEの装備面の欠点は?

 

 

LEDヘッドランプがオプションでも選べないのは、プレミアムを標榜するモデルとしては物足りない点です。

 

また、冬場のドライブを快適にする運転席&助手席シートヒーターは、2WD車のカタログモデルの場合オプションで選ぶことさえできません。

 

寒冷地でも2WD車を選択するユーザーが当然存在することを考えると、せめてオプション設定して欲しいところです。

 

 

N-ONEの安全性能の欠点は?

 

 

衝突被害軽減ブレーキと誤発進抑制機能からなる「シティブレーキアクティブシステム」は、一部の特別仕様車を除きオプション扱いとなってしまいます。

 

また、衝突被害軽減ブレーキが約30km/h以下の速度域でしか作動しない旧式なタイプなのも、物足りません。

 

現行「N-BOX」が、性能・機能が遥かに優れた安全運転支援システム「ホンダセンシング」を全車に標準装備するのと比較すると不足なので、次期モデルでは装備して欲しい所です。

 

 

N-ONEの価格・グレード体系の欠点は?

 

ホンダセンシングが装備されないことを考えると、118万5,000円~172万8,000円という価格はやや割高感があります。

 

 

N-ONEを評価!いいところは?

 

N-ONEのエクステリアのいいところは?

 

「エクステリアの欠点は?」の項目では不満を述べましたが、それでも個性と言う面では画一的になりがちな軽自動車の中でオンリーワンの存在です。

 

また、丸型ヘッドランプ採用によるファニーなフロントマスクも、「怒り顔」が主流となっている現在の軽自動車の中で貴重な存在となっています。

 

 

N-ONEのインテリアのいいところは?

 

〇 質感の高いインパネ周り

 

「インテリアの欠点は?」の項目で指摘したように、レトロ感や個性はありませんが、メーターの視認性を含めた機能性には不満がありません。

 

また、仕上げは軽自動車とは思えない程上質で、プレミアムモデルの名に恥じないものがあります。

 

 

〇 前席&後席

 

NONEのシート

 

シートは、前後席ともサイズがたっぷりしている上クッションの肉厚も十分なので、座り心地は申し分ありません。

 

また、後席はレッグスペースや頭上のスペースに余裕があるので、軽自動車だからといって窮屈な思いをせずに済みます。

 

欠点の項目で指摘したサポート性の不足に関しても、街中で使う分には何ら問題ありませんし、平板なシート形状は乗り降りの際にはむしろメリットになります。

 

 

〇 収納&荷室スペース

 

NONEのリアシート(跳ね上げ式)

 

リアシートがチップアップ(跳ね上げ)できるのは、センタータンクレイアウトならではのメリットです。

 

ことに丈のある荷物を積む際は、チップアップ機能を持たない他社のトールワゴンよりも有利です。

 

また、収納スペースが豊富に用意されているのも、N-ONEのいいところです。

 

 

N-ONEのパワートレインのいいところは?

 

NAエンジンのスペックは最高出力58ps/最大トルク6.6kgmですが、この数値は「ダイハツ・ミラ」と並び軽NA車の中でトップです。

 

また、JC08モード燃費はミラの21.6~24.2km/Lを大きく上回る25.8~28.4km/Lを実現しています。

 

一方、ターボエンジンのスペックは、最高出力こそ自主規制のため横並びの64psとなりますが、最大トルクは他社のターボエンジンよりも0.4~1.2kgmも大きい数値を実現しています。

 

こうしたスペック上の優位は、実際の加速性能においても如実に現れています。

 

 

N-ONEの走行性能のいいところは?

 

欠点の項目でコーナリング時は腰高感があると述べましたが、転倒してしまうかもしれないという不安感は無く、十分な安定性が確保されています。

 

また、ハンドリングも軽自動車としては機敏な方で、運転が楽しい1台です。

 

一方、乗り心地は低速時は若干硬めながら、速度を上げるとフラットになります。

 

操縦安定性と乗り心地のバランスは、軽自動車としては高い次元で取れています。

 

 

N-ONEの装備面のいいところは?

 

廉価グレードも含め全車にプラズマクラスター技術搭載フルオート・エアコンや、乗り降りやエンジン始動がスマートに行えるホンダ・スマートキーシステム&プッシュエンジンスタート/ストップスイッチが標準装備される点は、評価に値します。

 

NONEの遮音機能付きフロントウィンドウ

 

また、2017年12月21日のN-ONEのマイナーチェンジの際に、軽自動車初の遮音ガラスが採用されたのも朗報です。

 

 

N-ONEの安全性能のいいところは?

 

残念ながら特にありません。

 

 

N-ONEのグレード体系・価格面でのいいところは?

 

全高を1,545mmに低めたローダウン仕様は2015年に追加されていますが、立体駐車場に収まる軽乗用車は選択肢が少ないので、都市部に住む人にとって貴重な存在となっています。

 

 

N-ONEの総合評価

 

エクステリア・デザインはN360の雰囲気を再現し切れておらず、中途半端に感じられるものの、それでも個性という面では軽自動車の中で頭ひとつ抜けています。

 

また、N360よりも遥かに背高なボディは、居住性や荷室の使い勝手の面ではプラスに作用しているので、あながち否定できない面もあります。

 

パワートレインの出来は、燃費性能は平均的な水準に留まるものの、パワフルさという点では他社を確実にリードしています。

 

一方、静粛性の面で物足りなさが残りますが、遮音ガラスの採用で改善される可能性があります。

 

装備面では安全装備の不満が大きいので、N-BOXと同じホンダ・センシングの採用が望まれますね。

 

総合的にみて、車としての完成度は水準以上なので、かつてN360に乗っていたシニア世代や、ファニーなルックスの軽自動車を望む人などには適したモデルと言えます。

 

しかし、N-ONEは最新安全装備が欠点となっている部分もあるので、もろ手を挙げておススメとは言い難いのもまた事実です。


今後N-ONEが存続していけば安全装備は充実されていくので、次期モデルに来たいですね。

 

 

下取り車があるならNONEが安く買える

 

NONEを買うなら、購入価格も気になるところではないでしょうか。

 

予算は限られているので、出来るだけNONEを安く買いたいですよね。

 

もし下取り車があれば、NONEの総支払額をさらに下げる事が出来ます。

 

下取り車の車種や相場にもよりますが、NONEの新車値引き金額以上に総額が下がる可能性があります。

 

やり方はとても簡単なので、ぜひ参考にしてみてください。

 


ディーラーは下取り金額でウソを付いている??

 

NONEを新車で買うなら、下取り車をディーラーで査定してもらうユーザーは多いのではないでしょうか。

 

ここで気を付けなくてはいけないのは、ディーラーは下取り金額でウソを付いているかもしれないのです。

 

ウソと言うか、立派なセールステクニックの一つですが、始めの下取り金額を低く見積る事で、後々下取り金額を引き上げて「10万円上乗せしたので契約してもらえませんか?」と契約前の最後のひと押しに利用するためです。

 

これで納得して新車を契約するユーザーはとても多いです。実際はさらに上乗せが可能かもしれないのに・・・

 


ディーラーの下取り金額は簡単に引き上げられる!


ディーラーの下取り金額が低く見積られているかどうかを確かめるには、正しい相場を把握しなければいけません。

 

管理人の実体験ですが、以前フィットシャトルを買い替えた事がありました。

 

新車ディーラーで査定してもらったのですが、下取り金額は76万円でした。

 

ディーラーの下取りは低く見積っているかもしれない事は知っていたので、現在の中古市場の相場を反映した買取店の査定も受けることにしました。

 

買取店の査定サイトから申し込むと、申し込み後に自分の車の買取相場が表示されます。

 

 

査定

 

表示された買取相場は、96万円でした。ディーラーの下取りよりも20万円も高い相場です。

 

ディーラーとの商談の時に、早速「買取店では、96万円が相場です」と伝えると、セールスさんは少々苦笑いしながらも一旦奥へ引っ込みました。

 

再度テーブルへ戻ってくると、「今回だけ特別に買取店さんの96万円に合せます」と言ってきました。なんと20万円のアップに成功しました。

 

やった事は、査定サイトで表示された買取相場をディーラーへ伝えただけです。

 

やはりディーラーの下取り金額は低く見積っていたようですね・・・

 


ディーラーより高ければ買取店へ売却も

 

下取り金額が20万円アップして、値引きも満足できたので契約しましたが、まだ査定サイトで申し込んだ買取店の査定があります。

 

そこでディーラーには、「納車前に買取店へ売るかもしれないので、下取りに出さない場合もあります」と伝えて了承してもらいました。

 

もちろん、ディーラーの下取り金額96万円は保証してもらい、買取店が安ければそのままディーラーへ下取りに出す事が出来ます。

 

こうしておけば、納車までフィットシャトルに乗っていられて、且つ高い方に売る事が出来ます。

 

実際に買取店に査定してもらうと、ディーラーの下取り金額をさらに上回る結果となりました。

 

 


 

20万円アップした下取り金額に対して、買取店はさらに12万円上乗せて108万円の金額を付けてくれました。

 

もし始めの下取り金額76万円で契約していたら、32万円も損していた事になっていました。

 

買取店の査定を検討して良かった、と思いましたね。

 

この時利用した買取店の査定サイトはかんたん車査定ガイドです。

 

1分ほどの入力で申し込み後、画面上に自分の車の買取相場が表示されるので「すぐに買取店の相場が知りたい」「ディーラーの下取りと比較したい」と言う方には非常に便利なサイトです。

 

>>かんたん車査定ガイド(無料)はこちら

 

 

 

新車が高いなら新古車も選択肢に入れてみる

 

「新車が欲しいけど予算的に厳しい」「もっと安くクルマを買いたい!」と言う方もいると思います。

 

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